A.運量大
B.速度快
C.靈活性高
D.系統(tǒng)穩(wěn)定性強
E.建設(shè)周期短
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A.地理信息系統(tǒng)
B.車輛定位技術(shù)
C.圖像監(jiān)控技術(shù)
D.投幣、智能卡支付技術(shù)
E.路口公交信號優(yōu)先技術(shù)
A.換乘站
B.開放式車站
C.封閉式車站
D.側(cè)式站臺
E.島式站臺
A.繞道行駛
B.分段行駛
C.調(diào)整車次
D.調(diào)整車數(shù)
E.跨線行駛
A.調(diào)線法
B.調(diào)能法
C.調(diào)車法
D.調(diào)頻法
E.調(diào)速法
下列關(guān)于車輛運行參數(shù)的確定表述正確的是（）。
A.A
B.B
C.行車間隔是指車輛正點運行時前后兩輛汽車到達同一站點的時間間隔
D.行車頻率是指在單位時間內(nèi)通過線路某一斷面或停靠站的車輛數(shù)
E.對大中城市客運高峰線路，行車間隔應(yīng)不低于1-2分鐘為宜
最新試題
（）主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì)，表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
出行方式選擇實際上是指人的（）在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
從服務(wù)實體來看，（）之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。
城市軌道交通客流增加，平均運行成本降低，利用率也降低。
在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
乘客信息系統(tǒng)簡稱（）。
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。