A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.全程車
E.區(qū)間車
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你可能感興趣的試題
A.方便乘客乘車、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對(duì)車輛運(yùn)行速度的影響
C.便于車輛啟動(dòng)和加速
D.上下行對(duì)稱的站點(diǎn)不宜在道路平面上錯(cuò)開(kāi)
E.提高道路通行能力
A.邊遠(yuǎn)地區(qū)的居民無(wú)須換車即可到達(dá)市中心
B.通行能力極高
C.組織客運(yùn)聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車和回車.減少了城市用地緊張
E.方向可達(dá)性高
A.社會(huì)公共使用性
B.社會(huì)服務(wù)性
C.是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)
D.是社會(huì)福利事業(yè)
E.社會(huì)公共完全壟斷性
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.一般公共交通
E.快速大運(yùn)量公共交通
A.BRT系統(tǒng)作為城市公共交通的主體
B.BRT是地鐵的過(guò)渡、補(bǔ)充和延伸
C.BRT是輕軌運(yùn)輸?shù)倪^(guò)渡、補(bǔ)充和延伸
D.BRT系統(tǒng)是市民出行的首選交通方式
E.BRT是緩解城市特定交通走廊上交通壓力的一種相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)輸形式
最新試題
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
換乘站一般客流比較小。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括()。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰(shuí)故障、誰(shuí)為主”的原則。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。