A、物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間
B、物流服務(wù)和物流成本之間
C、物流質(zhì)量和物流服務(wù)之間
D、各子系統(tǒng)的功能和費用之間
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A、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
B、標(biāo)新立異戰(zhàn)略
C、目標(biāo)集中戰(zhàn)略
D、客戶服務(wù)戰(zhàn)略
A、項目界定
B、項目計劃
C、計劃執(zhí)行
D、項目控制
A、數(shù)據(jù)層
B、業(yè)務(wù)層
C、運用層
D、計劃層
A、一定時間周期內(nèi)的物料移動次數(shù)
B、一定時間周期內(nèi)的物料移動順序
C、一定時間周期內(nèi)的物料移動距離
D、一定時間周期內(nèi)的物料移動量
A、形成從中心到周邊的單向貨流
B、物流中心位于居中位置
C、均會產(chǎn)生部分對流(逆向物流)
D、為一個經(jīng)濟區(qū)域服務(wù)
最新試題
運輸價格組成中不包括()。
物流信息在整個系統(tǒng)的運行過程中,一般發(fā)揮()作用不大。
按提供物流服務(wù)的多樣性劃分,物流供給者包括()。
企業(yè)采購認證體系,按質(zhì)量控制的時間順序劃分,不包括()。
按照人格化原則,在設(shè)計包裝尺寸和重量時,應(yīng)以()搬運能力為標(biāo)準(zhǔn)。
最徹底的物流業(yè)務(wù)外包形式是()。
自辦物流的最大好處是()。
物流中心的規(guī)劃建設(shè)分為籌建準(zhǔn)備階段、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計階段、方案評估階段、詳細設(shè)計階段和()。
運輸方式選擇的五要素包括()。
運輸定價原則中不包括()。