A.所在樓層
B.所住船員的級(jí)別
C.熱濕比相近
D.所住船員部門
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A.熱負(fù)荷小
B.濕負(fù)荷小
C.熱、濕負(fù)荷均小
D.熱濕比小
A.要保持同樣溫、濕度，甲室送風(fēng)量大一倍
B.與A相反
C.要保持室溫相同，則甲室濕度較大
D.與C相反
A.溫、濕度接近乙艙室
B.溫、濕度均高于乙艙室
C.濕度高于乙艙室
D.濕度低于乙艙室
A.熱濕比比乙艙室大二倍
B.溫度比乙艙室低二倍
C.風(fēng)量比乙艙室大二倍
D.含濕量比乙艙室低二倍
A.夏季為正值，冬季為負(fù)值
B.夏季為負(fù)值，冬季為正值
C.夏季和冬季都是負(fù)值
D.夏季和冬季都是正值
最新試題
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制送風(fēng)溫度，當(dāng)空調(diào)開始時(shí)，空氣冷卻器熱負(fù)荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過(guò)壓縮機(jī)的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，壓縮機(jī)自動(dòng)增缸，直到全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來(lái)自艙內(nèi)回風(fēng)，部分空氣來(lái)自艙外新風(fēng)，新風(fēng)和回風(fēng)按一定的混合比混合后進(jìn)行處理，然后送人艙內(nèi)。
船舶空調(diào)常采用（）對(duì)空氣進(jìn)行加熱，以蒸汽對(duì)空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
空調(diào)器中的空氣冷卻器采用蛇形肋片管和制冷的蒸發(fā)溫度不應(yīng)高于（）。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給，空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進(jìn)行的空調(diào)系統(tǒng)稱（）空調(diào)系統(tǒng)。
對(duì)于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計(jì)條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒(méi)有艙外空氣補(bǔ)充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)在（）用得較多。
空調(diào)器中，新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時(shí)，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過(guò)程。
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣的供熱量應(yīng)遠(yuǎn)超過(guò)一般正常呼吸所需的（）供氣量。