進(jìn)氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。

當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時，氣門在其彈簧力的作用下，開度逐漸增大，直至完全打開。

有的發(fā)動機一個缸的氣門有五個。

為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。

配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機各缸的順序及每缸工作循環(huán)的要求，適時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，實現(xiàn)發(fā)動機的換氣（）

按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形帶傳動式。

如果氣門間隙過小，發(fā)動機在冷態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。

當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時，氣門開啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時，氣門達(dá)到最大開度，隨后氣門逐漸關(guān)閉。

采用不等螺距的圓柱彈簧，應(yīng)將螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。

凸輪軸上置式發(fā)動機又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式。