A.雙進(jìn)不排
B.雙排不進(jìn)
C.進(jìn)不雙排
D.進(jìn)排雙不
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.氣門關(guān)閉不嚴(yán)
B.進(jìn)、排氣開啟延遲
C.氣門表面磨損
D.氣門撞擊活塞
A.一般排氣門比進(jìn)氣門大
B.進(jìn)氣門工作環(huán)境惡劣
C.多氣門排列時(shí)一般進(jìn)氣門數(shù)量多
D.進(jìn)、排氣門可交替使用
A.控制氣門開啟和關(guān)閉
B.為發(fā)動(dòng)機(jī)提供空氣
C.點(diǎn)燃混合氣體
D.排出燃燒后的廢氣
A.氣門
B.正時(shí)齒輪
C.凸輪軸
D.連桿
最新試題
為了保證氣門和氣門座的密封，不允許氣門在工作中相對氣門座旋轉(zhuǎn)。
按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式。
氣門疊開角為進(jìn)氣門早開角+180°+排氣門晚關(guān)角。
上置式凸輪軸基本上是每隔一個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)凸輪軸軸頸。
頂置氣門、上置雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)高速性最佳。
吸入的可燃混合氣或空氣越多，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)矩越大。
為了降低排氣門的溫度，增強(qiáng)排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門。
下置式凸輪軸軸頸的直徑由風(fēng)扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。
由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈高時(shí)，其提前角和遲后角也愈大。
在某些高度強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質(zhì)量和減小氣門運(yùn)動(dòng)的慣性力。