氣門導(dǎo)管是給氣門的運動起導(dǎo)向作用，因此兩者的運動表面需要潤滑油進(jìn)行潤滑。

進(jìn)氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。

凸輪軸上置式發(fā)動機(jī)又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式。

由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速愈高時，其提前角和遲后角也愈大。

上置式凸輪軸基本上是每隔一個氣缸設(shè)置一個凸輪軸軸頸。

按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。

氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)和下置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。

氣門組的主要機(jī)件有氣門、氣門彈簧、彈簧座、氣門座圈、氣門導(dǎo)管及鎖片等零件。

當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時，氣門在其彈簧力的作用下，開度逐漸增大，直至完全打開。

在許多汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門上都采用充鈉氣門。