A.有功負載分配不再均勻
B.機組間功率震蕩
C.有功負載分配仍保持均勻
D.導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘
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A.均為無差特性,是最為理想的
B.一臺為有差特性,一臺為無差特性,并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行
C.均為相同的調(diào)差率的有差特性,是最為理想的
D.均為相同的調(diào)差率的有差特性,并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行
A.并聯(lián)后,不能進行有功負載轉(zhuǎn)移
B.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機承擔(dān)
C.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機承擔(dān)
D.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,將導(dǎo)致頻率的變動
A.發(fā)電機的勵磁
B.均壓線
C.原動機的油門
D.調(diào)壓器
A.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,向相反方向調(diào)整
B.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“快”方向調(diào)整
C.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“慢”方向調(diào)整
D.調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流
A.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,向相反方向調(diào)整
B.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“快”方向調(diào)整
C.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“慢”方向調(diào)整
D.調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流
最新試題
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害,下列哪一個措施是不正確的()。
由于主機的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設(shè)置()齒輪傳動機構(gòu)。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補償方案的是()。
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述,下列敘述不正確的是()。
船舶電站單機容量的()要知足可能的最大負載工況,且一般船舶機艙中配有的機組數(shù)目為()。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是()。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒ā?/p>
下列電網(wǎng)負載中,最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
根據(jù)螺旋槳的類型,將軸帶發(fā)電機系統(tǒng)分為()。