A.年折舊率
B.內(nèi)部收益率
C.財務(wù)凈現(xiàn)值
D.投資回收期
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A.可行性分析階段
B.設(shè)計及建設(shè)階段
C.運(yùn)行及維護(hù)階段
D.拆除階段
A.15GW
B.30GW
C.35GW
D.20GW
A.新備件、更換下來待修理、待報廢
B.更換下來待修理、修過可用、新備件
C.新備件、修過可用、待報廢
D.新備件、修過可用、更換下來待修理
A.電氣元器件
B.技術(shù)資料
C.傳感器
D.潤滑脂
A.接地電阻測試
B.設(shè)備對中測試
C.絕緣測量
D.預(yù)防性試驗(yàn)
最新試題
電動變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲存的能量下降較大;但電池儲存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計成可控制的葉尖擾流器。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
反映脈動風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
如果同時在水平和鉛直方向各裝上兩對元件,聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計算()。
在北半球,低氣壓的氣流則以順時針方向向內(nèi)旋入。
對我國測風(fēng)歷史演變說明正確的有()