我國(guó)現(xiàn)行的船舶安全檢查規(guī)則適用于（）
Ⅰ．200總噸或750kW以上中國(guó)籍海船；
Ⅱ．50總噸或36．8kW以上中國(guó)籍內(nèi)河船舶；
Ⅲ．外國(guó)籍漁業(yè)船舶；
Ⅳ．中國(guó)籍漁業(yè)船舶。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ
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A.可不再辦理出港簽證
B.要重新辦理出港簽證
C.應(yīng)接受檢查
D.以上都不對(duì)
A.定期班輪
B.油輪和裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶
C.高速客船
D.船舶抵達(dá)前24小時(shí)內(nèi)沒有向擬抵達(dá)地海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告船舶情況的
A.72
B.48
C.36
D.24
A.上一港口是國(guó)外港口，進(jìn)港時(shí)
B.上一港和下一港都是國(guó)外港口，進(jìn)、出我國(guó)港口時(shí)
C.下一港口是國(guó)外港口，出港時(shí)
D.下一港口是我國(guó)港口，出港時(shí)
A.直接開往國(guó)外港口的
B.直接由國(guó)外港口開來的
C.因加油臨時(shí)進(jìn)港錨泊且不裝卸貨物、不上下旅客、船長(zhǎng)或履行相應(yīng)職務(wù)的船員沒有變動(dòng)的
中國(guó)籍船舶
D.A、B、C都是
最新試題
《中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》，是依據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》的有關(guān)規(guī)定制定的行政法規(guī)，用以規(guī)范（）。
《1996年海員工時(shí)和船舶配員公約》（ILO 公約第180號(hào)）旨在（）。
《關(guān)于控制和管理船舶壓載水，減少有害水生物和病原體傳播的指南》于1997年通過，旨在（）。
關(guān)于《2004年船舶壓載水和沉積物控制和管理國(guó)際公約》的生效與實(shí)施情況，下列說法正確的是（）。
疲勞被認(rèn)為是導(dǎo)致（）的一個(gè)嚴(yán)重誘因，而過長(zhǎng)的工作時(shí)間或休息不足則是導(dǎo)致疲勞的因素之一。
ILO 制定的有關(guān)海員就業(yè)、地位和福利的公約、議定書以及建議書均較多，關(guān)于批約的國(guó)家，下列說法正確的是（）。
《2006年海事勞工公約》從保護(hù)船員的利益出發(fā)，綜合了（），公約覆蓋了海員工作和生活的各個(gè)方面。
《1976年商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約》（ILO147號(hào)）通過引用（附錄中列出）其他公約規(guī)定商船最低標(biāo)準(zhǔn)，此外還引用了（）。
《2006年海事勞工公約》的生效時(shí)間為（）。
船舶無控制地排放壓載水和沉積物已經(jīng)造成（），對(duì)環(huán)境、人類健康、財(cái)產(chǎn)和資源造成傷害或損害。