現(xiàn)代船舶柴油主機(jī)因受電力推進(jìn)和燃?xì)廨啓C(jī)的挑戰(zhàn)，正致力于向（）發(fā)展，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。
Ⅰ．提高運(yùn)行可靠性和制造簡(jiǎn)單性；
Ⅱ．在提高燃燒指標(biāo)的同時(shí)改善燃燒室部件的工作狀況；
Ⅲ．降低柴油機(jī)制造成本；
Ⅳ．延長(zhǎng)檢修間隔時(shí)間；
Ⅴ．向智能型發(fā)展。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.僅僅是Ⅴ
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A.功率覆蓋范圍大
B.部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能好
C.特有的低排污，特別適合防污染要求高的環(huán)境
D.熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好
LNG船舶傳統(tǒng)上多采用蒸汽輪機(jī)，近年來(lái)，雙燃料內(nèi)燃機(jī)越來(lái)越多地應(yīng)用于LNG船舶上，其主要特點(diǎn)是（）。
Ⅰ.最大限度地利用了氣體燃料；
Ⅱ.大大降低燃油消耗；
Ⅲ.NOx排放量只相當(dāng)于普通柴油機(jī)的1/10；
Ⅳ.CO2的排放也相當(dāng)?shù)汀?/p>
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
環(huán)境保護(hù)呼吁更安全的動(dòng)力裝置，冗余配置推進(jìn)裝置，可保證一旦主推進(jìn)失效，船舶仍能在惡劣海況下以6節(jié)航速前進(jìn)，目前船上已較多采用了的方式是（）。
Ⅰ．軸帶發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳應(yīng)急推進(jìn)；
Ⅱ．設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立機(jī)艙，雙套主推進(jìn)裝置；
Ⅲ．尾側(cè)推替代主推進(jìn)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉(zhuǎn)換器定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉(zhuǎn)換裝置
D.電子調(diào)速器
受其造船市場(chǎng)和船型變化的影響，柴油機(jī)動(dòng)力裝置目前的發(fā)展趨勢(shì)（）。
Ⅰ．為適應(yīng)大型集裝箱船舶需要單機(jī)功率繼續(xù)上升；
Ⅱ．向強(qiáng)化性能、擴(kuò)大系列發(fā)展；
Ⅲ．同類型柴油機(jī)向小缸徑、緊湊型發(fā)展。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅰ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
以可靠性為中心的預(yù)防維修計(jì)劃的主要內(nèi)容包括預(yù)防維修（）等。Ⅰ．工作項(xiàng)目；Ⅱ．工作類型；Ⅲ．工作級(jí)別；Ⅳ．工作間隔期。
為提高動(dòng)力裝置可靠性，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)充分利用來(lái)自（）可靠性情報(bào)。Ⅰ．設(shè)計(jì)部門(mén)；Ⅱ．造機(jī)、造船廠及修船廠；Ⅲ．港口管理。
對(duì)于一些通用的螺母、螺栓、墊片、填料的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
船舶一旦投入營(yíng)運(yùn)，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時(shí)，起關(guān)鍵作用的就是（）。
根據(jù)勞氏船級(jí)社對(duì)柴油機(jī)部件發(fā)生故障的統(tǒng)計(jì)，低速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），中速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），在技術(shù)管理中應(yīng)特別注意。
RCM的維修策略要點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)潛在故障使用強(qiáng)制性的預(yù)防維修；Ⅱ．對(duì)危害安全的故障使用強(qiáng)制性的預(yù)防維修；Ⅲ．運(yùn)行或非運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性故障，則根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理性來(lái)決定采用的維修方式。
當(dāng)船舶在機(jī)動(dòng)航行時(shí)，其故障率應(yīng)按（）來(lái)確定。
RCM的維修方式包括（）。Ⅰ．狀態(tài)維修；Ⅱ．計(jì)劃維修；Ⅲ．事后維修。
動(dòng)力裝置的平均壽命用平均無(wú)故障時(shí)間來(lái)表示，而機(jī)艙里產(chǎn)品（）。
提高動(dòng)力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設(shè)計(jì)時(shí)合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提高動(dòng)力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機(jī)人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件。