LNG船舶傳統(tǒng)上多采用蒸汽輪機(jī)，近年來(lái)，雙燃料內(nèi)燃機(jī)越來(lái)越多地應(yīng)用于LNG船舶上，其主要特點(diǎn)是（）。
Ⅰ.最大限度地利用了氣體燃料；
Ⅱ.大大降低燃油消耗；
Ⅲ.NOx排放量只相當(dāng)于普通柴油機(jī)的1/10；
Ⅳ.CO2的排放也相當(dāng)?shù)汀?/p>
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
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環(huán)境保護(hù)呼吁更安全的動(dòng)力裝置，冗余配置推進(jìn)裝置，可保證一旦主推進(jìn)失效，船舶仍能在惡劣海況下以6節(jié)航速前進(jìn)，目前船上已較多采用了的方式是（）。
Ⅰ．軸帶發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳應(yīng)急推進(jìn)；
Ⅱ．設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立機(jī)艙，雙套主推進(jìn)裝置；
Ⅲ．尾側(cè)推替代主推進(jìn)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉(zhuǎn)換器定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉(zhuǎn)換裝置
D.電子調(diào)速器
受其造船市場(chǎng)和船型變化的影響，柴油機(jī)動(dòng)力裝置目前的發(fā)展趨勢(shì)（）。
Ⅰ．為適應(yīng)大型集裝箱船舶需要單機(jī)功率繼續(xù)上升；
Ⅱ．向強(qiáng)化性能、擴(kuò)大系列發(fā)展；
Ⅲ．同類型柴油機(jī)向小缸徑、緊湊型發(fā)展。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅰ
D.Ⅰ～Ⅲ
目前，在國(guó)際上航速可達(dá)40～42節(jié)的高速客滾渡船、客貨渡船迅速發(fā)展，促進(jìn)了燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展，主要因?yàn)槠洌ǎ?，是高速船最合適的動(dòng)力裝置。
Ⅰ．重量輕、功率大；
Ⅱ．動(dòng)態(tài)響應(yīng)性好；
Ⅲ．功率范圍覆蓋面大；
Ⅳ．特有的低排放。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅳ
20世紀(jì)90年代，受其電力推進(jìn)和燃?xì)廨啓C(jī)的挑戰(zhàn)，柴油機(jī)動(dòng)力裝置目前的發(fā)展趨勢(shì)是（）。
Ⅰ．向強(qiáng)化性能、低油耗、可靠、低排放發(fā)展；
Ⅱ．服務(wù)商為柴油機(jī)推進(jìn)裝置提供成套供貨；
Ⅲ．電子檢測(cè)和控制技術(shù)使智能型柴油機(jī)得以發(fā)展。
A.僅僅是Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
動(dòng)力裝置的平均壽命用平均無(wú)故障時(shí)間來(lái)表示，而機(jī)艙里產(chǎn)品（）。
動(dòng)力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理是開展可靠性活動(dòng)的（）。Ⅰ．特殊手段；Ⅱ．人機(jī)工程的組成部分；Ⅲ．基礎(chǔ)工作和主要內(nèi)容。
統(tǒng)計(jì)證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
船舶一旦投入營(yíng)運(yùn)，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時(shí)，起關(guān)鍵作用的就是（）。
關(guān)于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報(bào)應(yīng)是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據(jù)可靠性情報(bào)可以制定正確的維護(hù)方針；Ⅲ．服務(wù)商是可靠性情報(bào)的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務(wù)商提供可靠性改進(jìn)的依據(jù)。
RCM的目的是（）。Ⅰ．使用的費(fèi)用最低；Ⅱ．保持或恢復(fù)產(chǎn)品的固有可靠性。
RCM的最大特點(diǎn)是（）。
在對(duì)動(dòng)力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來(lái)源很多，但（）。
按照RCM的觀點(diǎn)（）。Ⅰ．設(shè)備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設(shè)備越陳舊，故障不見得就越多；Ⅲ．定期拆修是對(duì)付故障的有效方法。
輪機(jī)長(zhǎng)必須領(lǐng)導(dǎo)輪機(jī)員對(duì)作業(yè)的（），按指導(dǎo)文件要求制定實(shí)施計(jì)劃。