A.壓氣機(jī)的工作點(diǎn)移向喘振線
B.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)最大扭矩
C.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)最低扭矩，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的區(qū)域
D.船舶加速時(shí)的使用范圍擴(kuò)大
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A.熱應(yīng)力/全負(fù)荷
B.機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷/85%負(fù)荷
C.機(jī)械負(fù)荷和轉(zhuǎn)速/95%負(fù)荷
D.熱應(yīng)力和轉(zhuǎn)速/80%負(fù)荷
A.超負(fù)荷速度特性油門(mén)固定在115%標(biāo)定功率位置上
B.當(dāng)柴油機(jī)油門(mén)固定，轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速變化
C.等轉(zhuǎn)矩限制特性的油門(mén)固定在標(biāo)定功率以下任何位置
D.柴油機(jī)的推進(jìn)特性也是一種速度特性
A.柴油機(jī)的速度特性
B.螺旋槳的推進(jìn)特性
C.柴油機(jī)推進(jìn)特性
D.柴油機(jī)外特性
A.功率和轉(zhuǎn)速/速度特性
B.轉(zhuǎn)速/限制特性
C.負(fù)荷/負(fù)荷特性
D.轉(zhuǎn)速或負(fù)荷/限制特性
分析柴油主機(jī)在（）工況下運(yùn)行，增壓器的壓氣機(jī)容易發(fā)生喘振。
a．單獨(dú)增壓系統(tǒng)風(fēng)浪天發(fā)生飛車(chē)時(shí)；
b．并聯(lián)增壓系統(tǒng)在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)；
c．柴油機(jī)緊急降速運(yùn)行時(shí)；
d．柴油機(jī)加速過(guò)快時(shí)；
e．串聯(lián)增壓系統(tǒng)在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)；
f．串聯(lián)增壓系統(tǒng)風(fēng)浪天發(fā)生飛車(chē)時(shí)。
A.a+b+c+e
B.a+c+d+e
C.b+c+d+e
D.b+d+e+f
最新試題
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時(shí)，它的先決條件是（）。
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
鐵梨木軸承在安裝時(shí)，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
主機(jī)標(biāo)定功率Pe等于10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為90r/min，則相應(yīng)的功率約為（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
水潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。