船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行工況下作用于船體的功率平衡方程式也稱綜合方程式,它反映了(),管理者應(yīng)特別注意。
a.動(dòng)力裝置效率;
b.減速器、軸系、螺旋槳的效率;
c.船體效率;
d.主動(dòng)力裝置、輔動(dòng)力裝置效率;
e.主柴油機(jī)的效率。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c+e
D.b+d
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主柴油機(jī)與螺旋槳匹配原則是()。
a.滿足航速和較高的螺旋槳效率;
b.柴油機(jī)的功率要得到充分的利用;
c.柴油機(jī)的功率在全部運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負(fù)荷;
d.留有功率儲(chǔ)備。
A.b+c
B.a+b+c
C.a+c+d
D.b~d
A.Pe與轉(zhuǎn)速1次方成正比是速度特性
B.阻力R與航速的平方成正比是船舶的阻力特性
C.Pp與轉(zhuǎn)速3次方成正比是螺旋槳推進(jìn)特性
D.螺旋槳推功率與轉(zhuǎn)速2次方成正比
A.螺旋槳有效推力等于水和空氣對(duì)船舶的阻力R
B.螺旋槳的推功率應(yīng)等于船體有效功率
C.主機(jī)的扭矩等于供給槳的水動(dòng)力矩和軸系、減速器及聯(lián)軸器的摩擦阻力矩之和
D.螺旋槳收到的功率應(yīng)比主機(jī)有效功率低
從主機(jī)發(fā)出的有效功率Pe到船舶有效功率PR中間存在著一系列傳動(dòng)損失,其中()不屬于該范圍。
a.柴油機(jī)機(jī)械效率和指示效率;
b.軸系效率和傳動(dòng)設(shè)備效率
c.槳的旋轉(zhuǎn)效率和槳的敞水效率;
d.船身效率。
A.僅是a
B.a和d
C.僅是c
D.僅是d
A.4976kW
B.8986kW
C.9884kW
D.8896kW
最新試題
Simplex密封裝置固定部件由()組成,其中保證跟蹤性能是由()實(shí)現(xiàn)的。a.夾持件;b.密封元件、匝緊彈簧;c.尾軸上的防磨襯套;d.彈簧將橡皮圈緊箍在放磨襯套上;e.密封元件與夾持件形成的油封。
用鐵梨木作尾軸承材料,尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是()。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳,如果是機(jī)械連接的,接觸面積直接影響扭矩的傳遞,因此規(guī)范規(guī)定,接觸面不得少于(),并且在25×25mm2不得少于()個(gè)油斑點(diǎn)。
SSP電力推進(jìn)裝置,有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端,2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是()的總負(fù)載,吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭,除了提高推進(jìn)性能外,還兼作()。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是()。a.隨動(dòng)性好;b.依靠止動(dòng)塊對(duì)油盤在徑向止動(dòng)和軸向定位;c.有上、下瓦,油膜連續(xù),抗沖擊、抗振動(dòng)性能好;d.只有下瓦,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,并能滿足抗振動(dòng)性能。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下,航速降低時(shí)軸系所承受推力()。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是()。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置,其主要依靠()部分起到防漁網(wǎng)作用。
鐵梨木軸承在安裝時(shí),其木紋方向應(yīng)當(dāng)()。
螺旋槳槳葉的()部位產(chǎn)生的彎矩最大。