船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行工況下的相互作用，可以用（）表示。
a．船體的力平衡方程式；
b．螺旋槳的力平衡方程式；
c．船體的力矩平衡方程式；
d．螺旋槳的力矩平衡方程式。
A.a+b
B.a+c
C.a+d
D.b+c
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對(duì)柴油機(jī)功率理解正確的是（）。
a．平臺(tái)試車(chē)時(shí)的額定功率為MCR；
b．由船東和廠方商定的約定最大持續(xù)功率為CMCR；
c．配槳的最大持續(xù)功率為90%MCR；
d．服務(wù)功率一般為85%MCR。
A.a+b
B.b+c
C.a～d
D.a+c+d
A.機(jī)型、船型、航速
B.船型、航速
C.船舶有效功率、航速
D.船舶有效功率、螺旋槳特性
螺旋槳的選配方法之一，選擇次序是首先根據(jù)（），選配（），再根據(jù)（）選取（）。
a．船體有效功率和航速；
b．螺旋槳的推進(jìn)特性；
c．功率適合的主機(jī)；
d．高效節(jié)能的螺旋槳。
A.a→b→c→d
B.a→d→b→c
C.d→c→b→a
D.a→c→d→b
A.標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
B.全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)
C.103%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
D.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下
在穩(wěn)定航行時(shí)，航速與螺旋槳的轉(zhuǎn)速成正比，所以只要取適當(dāng)?shù)谋壤ǎ┖停ǎ┛梢灾睾?，給研究推進(jìn)裝置的工況配合特性起到簡(jiǎn)化作用。
a．船舶的阻力特性/螺旋槳的推力特性；
b．船舶的功率特性/螺旋槳的功率特性；
c．螺旋槳的推進(jìn)特性/柴油機(jī)的速度特性；
d．柴油機(jī)速度特性/船舶阻力特性。
A.僅僅是a
B.b+d
C.a+b
D.c+d
最新試題
（）尾軸軸承雖然價(jià)格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有抗腐蝕性，在水中的潤(rùn)滑性能好。
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。
水潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
主機(jī)起動(dòng)工況時(shí)，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線(xiàn)上形成力偶；c．P與R在一條直線(xiàn)上形成力偶；d．壓力中心與支點(diǎn)中心不重合；e．壓力中心與支點(diǎn)中心重合。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
對(duì)軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意曲軸的變形量。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。