A.光電傳感器信號(hào)在高轉(zhuǎn)速時(shí)變?nèi)?br />
B.光電傳感器信號(hào)在高轉(zhuǎn)速時(shí)變強(qiáng)
C.光電傳感器信號(hào)強(qiáng)弱與轉(zhuǎn)速無關(guān)
D.光電傳感器信號(hào)在低轉(zhuǎn)速時(shí)變?nèi)?/p>
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A.磁電傳感器信號(hào)在高轉(zhuǎn)速時(shí)變?nèi)?br />
B.磁電傳感器信號(hào)在高轉(zhuǎn)速時(shí)變強(qiáng)
C.磁電傳感器信號(hào)強(qiáng)弱與轉(zhuǎn)速無關(guān)
D.磁電傳感器信號(hào)在低轉(zhuǎn)速時(shí)變強(qiáng)
U形管壓力計(jì)充入水,讀數(shù)時(shí)應(yīng)從()。
Ⅰ.平面算起;
Ⅱ.凹面算起;
Ⅲ.凹面的平均高度算起。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都錯(cuò)
如果被測(cè)壓力波動(dòng)較大,可以在儀表前安裝()。
Ⅰ.穩(wěn)壓箱;
Ⅱ.在導(dǎo)管上安裝節(jié)流板;
Ⅲ.旁通管。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.化學(xué)發(fā)光法
B.紅外線法
C.氫火焰離子法
D.紅外線法或氫火焰離子法
A.主要參數(shù)/基本參數(shù)
B.主要參數(shù)/次要參數(shù)
C.主要參數(shù)/次要參數(shù)
D.最基本/主要參數(shù)
最新試題
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng),通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào),根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí),用()控制相應(yīng)(),實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟(jì)性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限,不足以推動(dòng)燃油控制等閥件,必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制,該系統(tǒng)稱(),正常工作時(shí)輸出()伺服油。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報(bào)告。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后,輪機(jī)部應(yīng)將()扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現(xiàn)場(chǎng)情況;Ⅲ.事故責(zé)任人姓名;Ⅳ.預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額;Ⅴ.所采取的應(yīng)急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內(nèi)容。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制()控制燃油噴射。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生重大事故和大事故后,應(yīng)由()報(bào)告上級(jí)船公司。()除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外,還要寫“專題”報(bào)告上級(jí)。
船用智能柴油機(jī),伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果,因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是()。Ⅰ.對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力;Ⅱ.能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能;Ⅲ.供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制;Ⅳ.噴油壓力柔性可調(diào)。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后,()輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報(bào)告。