A.通過精密的電子儀器判斷潤滑油中金屬磨粒和污染物成分
B.利用原子吸收潤滑油中金屬磨粒和污染物的光譜
C.利用發(fā)射光譜對潤滑油中金屬磨粒和污染物的不同影響
D.利用高梯度、強磁場從潤滑油中分離磨損微粒和污染物微粒
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A.成反比/靈敏度高
B.成正比/靈敏度高，測量范圍大
C.脈沖信號相反/測量范圍大
D.脈沖信號相同/靈敏度高，測量范圍大
測量柴油機噴油器針閥升程使用的傳感器是（）。
Ⅰ．差動變壓器式傳感器；
Ⅱ．壓電式傳感器；
Ⅲ．差動電感式傳感器；
Ⅳ．磁電式傳感器。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅴ
對柴油機噴射系統(tǒng)監(jiān)控使用的傳感器有（），可以測?。ǎ?。
Ⅰ．電阻式傳感器；
Ⅱ．壓電式傳感器；
Ⅲ．磁電式傳感器；
Ⅳ．高壓油泵泵油時的壓力波；
Ⅴ．噴油器噴射壓力。
A.Ⅰ/Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅲ/Ⅴ
D.Ⅱ/Ⅳ+Ⅴ
A.磁電式傳感器/缸套表面/周期監(jiān)測
B.熱電偶/缸套表面/連續(xù)監(jiān)測
C.磁電式傳感器/氣缸蓋/周期監(jiān)測
D.熱電偶/氣缸蓋/連續(xù)監(jiān)測
A.p-V圖/磁電式傳感器
B.測取p-φ圖/電阻式傳感器、壓電式傳感器
C.測取p-φ圖/電阻式傳感器
D.p-V圖/壓電式傳感器
最新試題
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關保修條款和要求編寫（），并且還應（）。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。