A.截止閥
B.蝶型閥
C.截止止回閥
D.截止閥箱
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現(xiàn)代船舶主機(jī)燃油凈化系統(tǒng)的分油機(jī)均采用獨(dú)立的燃油供給泵,其目的是()。
a.提高分離量,使裝置的選型更經(jīng)濟(jì);
b.減輕對(duì)燃油的節(jié)流作用;
c.削弱供油泵對(duì)雜質(zhì)和水的粉碎作用。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
因各港口燃油質(zhì)量相差很大,導(dǎo)致燃油質(zhì)量發(fā)生很大的變化,當(dāng)黏度變太大時(shí),可以使用碧浪靈燃油處理劑,它是溶油型自動(dòng)分散的低黏度液體,其作用是()。
a.可稀釋燃油;
b.溶解油泥;
c.改善燃燒,減少冒黑煙;
d.減少SO3產(chǎn)生。
A.a+b
B.c+d
C.a~c
D.a+d
A.向“-”方向調(diào)節(jié),使噴油定時(shí)滯后2~30
B.向“+”方向調(diào)節(jié),使噴油定時(shí)提前2~30
C.向“-”方向調(diào)節(jié),減少供油量
D.向“+”方向調(diào)節(jié),減少供油量
世界各港口燃油的質(zhì)量相差很大,往往會(huì)因各產(chǎn)地燃油成分不同,導(dǎo)致混油,使油質(zhì)變差,黏度很大,在此應(yīng)急情況下可采取的措施有()。
a.增大氣缸油注油量,加強(qiáng)潤滑、減少磨損;
b.使用降低黏度的燃油處理劑,改善燃燒;
c.將VIT裝置手動(dòng)調(diào)節(jié)手柄向增加方向調(diào)節(jié),是使噴油正時(shí)增加2~30
A.a~c
B.a+b
C.b或c
D.a+c
A.供應(yīng)商提供的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
B.ISO 8217 1996(E)國際標(biāo)準(zhǔn)
C.船東自定標(biāo)準(zhǔn)
D.船級(jí)社要求
最新試題
計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是()。a.易于得到所有備件的技術(shù)資料;b.便于備件的成本控制;c.有利于備件標(biāo)簽的打??;d.可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測(cè);e.具有備件自動(dòng)訂貨系統(tǒng);f.可對(duì)到船備件進(jìn)行識(shí)別。
在正常情況下,一條遠(yuǎn)洋船舶的備件大約有4000件,價(jià)值為60萬美金,所以,建立有效的船舶備件管理系統(tǒng)可以()。a.確保安全航行,減少停航時(shí)間;b.提高資金周轉(zhuǎn)次數(shù)、防止浪費(fèi);c.控制備件庫存量,減少資金的積壓。
船舶物料管理辦法規(guī)定()。a.購買鍋爐用的化學(xué)藥劑屬物料;b.購買主機(jī)燃油添加劑屬物料;c.購買鍋爐本體所有閥件的費(fèi)用修理費(fèi);d.購買艉軸軸密裝置的費(fèi)用屬備件費(fèi)。
船舶備件庫存曲線的鋸齒形變化取決于()。
燃油中的釩、鈉會(huì)造成(),應(yīng)嚴(yán)格控制釩、鈉氧化物的()。
航運(yùn)企業(yè)對(duì)單船物料考核的內(nèi)容應(yīng)包括()。a.物料費(fèi)不超計(jì)劃指標(biāo);b.庫存物料與賬冊(cè)相符;c.無霉?fàn)€變質(zhì)和蟲蛀現(xiàn)象;d.對(duì)生產(chǎn)性物料的修舊利用;e.物料申請(qǐng)單的填寫是否規(guī)范。
在燃油加裝完畢時(shí),輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在加油單上簽注,在簽注時(shí)應(yīng)()寫才是正確的。
使用后的專用工具應(yīng)妥善保管()。a.應(yīng)放在固定的位置;b.應(yīng)放在專用的工具架或工具箱內(nèi);c.應(yīng)鎖進(jìn)庫房?jī)?nèi)。
為了在訂購燃油時(shí)做到對(duì)質(zhì)量的控制,輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)注意()。a.掌握國際上主要的燃油標(biāo)準(zhǔn);b.考慮碳芳香烴指數(shù);c.考慮燃油的比能量;d.考慮釩、鈉、鋁、硅的含量;e.考慮硫分含量。
船舶備件庫存的最少量取決于()。