現(xiàn)代船舶主機(jī)燃油凈化系統(tǒng)的分油機(jī)均采用獨(dú)立的燃油供給泵，其目的是（）。
a．提高分離量，使裝置的選型更經(jīng)濟(jì)；
b．減輕對(duì)燃油的節(jié)流作用；
c．削弱供油泵對(duì)雜質(zhì)和水的粉碎作用。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
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因各港口燃油質(zhì)量相差很大，導(dǎo)致燃油質(zhì)量發(fā)生很大的變化，當(dāng)黏度變太大時(shí)，可以使用碧浪靈燃油處理劑，它是溶油型自動(dòng)分散的低黏度液體，其作用是（）。
a.可稀釋燃油；
b.溶解油泥；
c.改善燃燒，減少冒黑煙；
d.減少SO3產(chǎn)生。
A.a+b
B.c+d
C.a～c
D.a+d
A.向“－”方向調(diào)節(jié)，使噴油定時(shí)滯后2～30
B.向“+”方向調(diào)節(jié)，使噴油定時(shí)提前2～30
C.向“－”方向調(diào)節(jié)，減少供油量
D.向“+”方向調(diào)節(jié)，減少供油量
世界各港口燃油的質(zhì)量相差很大，往往會(huì)因各產(chǎn)地燃油成分不同，導(dǎo)致混油，使油質(zhì)變差，黏度很大，在此應(yīng)急情況下可采取的措施有（）。
a．增大氣缸油注油量，加強(qiáng)潤(rùn)滑、減少磨損；
b．使用降低黏度的燃油處理劑，改善燃燒；
c．將VIT裝置手動(dòng)調(diào)節(jié)手柄向增加方向調(diào)節(jié)，是使噴油正時(shí)增加2～30
A.a～c
B.a+b
C.b或c
D.a+c
A.供應(yīng)商提供的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
B.ISO 8217 1996（E）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)
C.船東自定標(biāo)準(zhǔn)
D.船級(jí)社要求
A.1056.75/22.62
B.1034.13/21.39
C.1055.52/21.39
D.1056.75/1.75
最新試題
影響燃油質(zhì)量變化的因素有（）。a．提煉過程中催化劑的殘余物；b．原油中硫分的含量；c．結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分子量最大、以芳香烴為主的瀝青質(zhì)的含量。
船上燃用重油時(shí)，比燃用重柴油在技術(shù)上采取的措施之一是（）。
石油經(jīng)二次加工，渣油的比例越來越少，質(zhì)量也越來越差，下列加工方法中（）剩下的渣油質(zhì)量最差。
航運(yùn)企業(yè)對(duì)單船物料考核的內(nèi)容應(yīng)包括（）。a．物料費(fèi)不超計(jì)劃指標(biāo)；b．庫存物料與賬冊(cè)相符；c．無霉?fàn)€變質(zhì)和蟲蛀現(xiàn)象；d．對(duì)生產(chǎn)性物料的修舊利用；e．物料申請(qǐng)單的填寫是否規(guī)范。
船上常用的橡膠密封圈，由于材料的不同其最高耐熱溫度數(shù)值也不同，其中（）耐熱溫度最高。
輪機(jī)長(zhǎng)在決定船上備件庫存數(shù)量時(shí)應(yīng)綜合考慮的因素是（）。a．船舶技術(shù)狀況；b．法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)的最低要求；c．船舶備件消耗規(guī)律；d．庫房和備件架的容量；e．備件交貨時(shí)間。
船舶備件庫存曲線的鋸齒形變化取決于（）。
ALCAP公司推出的新型重油凈化系統(tǒng)采用的FOPX型離心分油機(jī)其燃油分離的密度（15℃）極限是（），這是因?yàn)椋ǎ?/p>
在加裝燃油時(shí)一定要注意對(duì)加油現(xiàn)場(chǎng)溫度的檢測(cè)，如果現(xiàn)場(chǎng)溫度比供應(yīng)商給出的溫度高，輪機(jī)長(zhǎng)沒注意，這將使實(shí)際收到的燃油數(shù)量比申請(qǐng)的數(shù)量要少，這是因?yàn)椋ǎ?。a．燃油密度是在實(shí)驗(yàn)室里油品在15℃時(shí)真空狀態(tài)下測(cè)出的；b．溫度變化時(shí)應(yīng)對(duì)燃油的密度進(jìn)行修正；c．供應(yīng)商的加油船與我船在測(cè)量時(shí)僅計(jì)算了容積。
在國(guó)際船舶供應(yīng)商協(xié)會(huì)編輯出版的《船舶物料手冊(cè)》，對(duì)每一種船用物料都有一個(gè)6位數(shù)字的編碼，其中后兩位編碼代表物料的（）。