可以在運行中進行非強制BM轉換CBTC模式。

列車連掛后為了防止被推進電客車產生電制動損傷車輪，故在列車連掛后需要將被連掛車輛的高速斷路器閉合。

當列車主風管壓力不足時，司機應當觀察壓力表，若大于7bar且空壓機能打氣，則報OCC，繼續(xù)運營到前方終點站檢查微動開關。

當列車HMI上所有DC/AC紅點時，立即復位MVB，無論成功與否繼續(xù)運行。

當列車不明原因無法牽引，報行調，切除ATC，打緊急牽引，嘗試牽引，若能動車則運行至終點站退出服務。

司機在站臺進行BM轉CBTC模式時，應保持車門、屏蔽門開啟。

關門時必須確保車門、屏蔽門開啟的時間有（）秒以上才能關門。

正線運行時，當列車HMI上所有DC/AC紅點時，報告OCC，列車（）。

站后折返時，遇DTI無倒計時顯示時，按上/下行線各60s掌握停站時間。

采用ATB模式折返時，司機在站臺作業(yè)完畢后，關主控鑰匙，確認司機臺上ATB模式按鈕燈亮并按壓該按鈕，鎖閉司機室側門，到站臺端墻處，按壓ATO折返按鈕。