A、8.5;9.0
B、8.0;8.5
C、8.0;8.0
D、9.0;9.0
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A、溫度變化的誤差
B、拉力誤差
C、鋼尺未水平放置的誤差
D、風(fēng)力誤差
A、十字形打包
B、艸字形打包
C、井字形打包
D、田字形打包
A、10
B、20
C、30
D、40
A、使用報紙、海報、雜志、書刊等作為快件的外包裝
B、不用有色垃圾袋和容易破損、較薄的類似垃圾袋的包裝物
C、業(yè)務(wù)員在收件時應(yīng)與客戶當(dāng)面清點并封箱
D、凡兩件或兩件以上的快件合裝,必須要用打包帶加固
A、40
B、50
C、60
D、70
最新試題
投遞格口尺寸為(),能夠適應(yīng)大多數(shù)的尺寸的小件包裹投遞。
滯留總包必須優(yōu)先裝運第()班次車輛,使滯留總包始終為當(dāng)班生產(chǎn)快件總包,稱之為“滯留”。
分揀后的快件,封發(fā)登單時要確認(rèn)(),有誤分的快件按規(guī)定另行處理。
鼓勵寄遞企業(yè)使用可循環(huán)包裝產(chǎn)品,推進使用循環(huán)包裝()和回收裝備,通過完善運行模式,提升循環(huán)使用效率。
按規(guī)定動作搬運快件,充分利用各種()。
現(xiàn)階段普遍運用計算機功能模板實現(xiàn)信息的匯總比對,其原理與()比對是相同的。
以手工方式按車次,把進站()逐一總數(shù)后,匯總結(jié)出總件數(shù)。
正確翻譯國際進口快件的名址是準(zhǔn)確()的前提和保障。
快件總包完成后,進入()環(huán)節(jié)。
()是進出口雙方辦理報關(guān)納稅的重要依據(jù)。