A.3.0×10-5
B.3.7×10-6
C.2.3×10-6
D.2.6×10-5
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A.2587kW
B.1038kW
C.1242kW
D.1100kW
A.1.21×10-5
B.1.8×10-5
C.2.3×10-5
D.2.6×10-5
柴油機(jī)功率計(jì)算公式中的氣缸常數(shù)C，與下列哪些因素有關(guān)（）。
Ⅰ．每轉(zhuǎn)工作行程數(shù)
Ⅱ．柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速
Ⅲ．氣缸直徑
Ⅳ．活塞行程
Ⅴ．柴油機(jī)缸數(shù)
Ⅵ．氣缸總?cè)莘e
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
當(dāng)噴油提前角過(guò)大時(shí)，測(cè)取的p-v示功圖的特征是（）。
Ⅰ．最高爆發(fā)壓力過(guò)高
Ⅱ．發(fā)火點(diǎn)后移
Ⅲ．示功圖頭部尖瘦
Ⅳ．膨脹線較高
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅳ
燃燒太晚、噴油器噴孔部分堵塞及噴油器漏油異常示功圖的共同特征是（）。
Ⅰ．爆發(fā)壓力降低
Ⅱ．膨脹線有壓力波動(dòng)
Ⅲ．壓縮壓力正常
Ⅳ．膨脹線比正常示功圖高
Ⅴ．示功圖尾部縮短
Ⅵ．示功圖頭部變胖
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
最新試題
液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)（）。
軸瓦驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查其（）Ⅰ.尺寸，Ⅱ.軸與瓦的接觸質(zhì)量，Ⅲ.材料牌號(hào)和性能，Ⅳ.檢查軸承間隙，Ⅴ.形狀誤差。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)凸輪軸相對(duì)曲軸位置不變，靠改變滾輪在凸輪上的角度實(shí)現(xiàn)換向的設(shè)備是：（）。
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中伺服機(jī)構(gòu)需人工復(fù)位的是（）。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)不需使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有：（）。
在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的（）。
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機(jī)遙控系統(tǒng)分為（）。Ⅰ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅱ．駕駛室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅳ．機(jī)艙集控室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅵ．微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機(jī)旁手動(dòng)操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)
關(guān)于軸承合金抗疲勞強(qiáng)度不正確的說(shuō)法是（）。