A.最高爆發(fā)壓力
B.進(jìn)氣壓力
C.排氣壓力
D.安裝予緊力
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A.氣缸內(nèi)燃?xì)鈮毫Ξa(chǎn)生的作用力
B.零部件質(zhì)量在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力
C.由振動(dòng)不變形引起的附加應(yīng)力
D.A和B
A.排氣溫度過高
B.噴油提前角過大
C.噴油器霧化不良
D.起動(dòng)定時(shí)提前
A.柴油機(jī)加負(fù)荷過快
B.起動(dòng)操作瞬時(shí)給油過大
C.柴油機(jī)超速
D.安全閥不能按要求開啟
A.氣缸套和氣缸蓋的機(jī)械負(fù)荷主要來自氣體力和摩擦力
B.活塞的機(jī)械負(fù)荷主要來自氣體力和慣性力
C.高頻氣體力的變化周期為一個(gè)工作循環(huán)的時(shí)間
D.慣性力變化的周期為曲軸一轉(zhuǎn)的時(shí)間
A.大缸徑,焊接結(jié)構(gòu)
B.超長(zhǎng)行程,低油耗
C.廢氣渦輪增壓,低油耗
D.使用劣質(zhì)油,低速化
最新試題
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是()。
調(diào)速器油道內(nèi)有空氣會(huì)導(dǎo)致()。
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說法正確的是()。
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的()。
柴油機(jī)換向到位是指:()。
軸瓦驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查其()Ⅰ.尺寸,Ⅱ.軸與瓦的接觸質(zhì)量,Ⅲ.材料牌號(hào)和性能,Ⅳ.檢查軸承間隙,Ⅴ.形狀誤差。
在普通使用的軸承材料中,耐疲勞強(qiáng)度最好的是()。
MAN B&W L-MC系列柴油機(jī)采用的遙控系統(tǒng)是()。
在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的()。
按我國(guó)有關(guān)規(guī)定,必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是()。