活塞是柴油機(jī)的關(guān)鍵性部件，氣體力在活塞頂板上、下表面所產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力與下列哪些因素有關(guān)？（）
Ⅰ．最高爆發(fā)壓力
Ⅱ．材料的膨脹系數(shù)
Ⅲ．活塞的直徑
Ⅳ．材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)
Ⅴ．活塞頂板臂厚
Ⅵ．材料的彈性系數(shù)
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
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為了降低活塞在工作中的熱應(yīng)力，應(yīng)采取的措施有（）。
Ⅰ．增加活塞壁厚
Ⅱ．材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)大
Ⅲ．材料的熱膨脹系數(shù)小
Ⅳ．材料的彈性系數(shù)大
Ⅴ．采用薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)
Ⅵ．加強(qiáng)活塞冷卻
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
根據(jù)傳熱學(xué)理論，燃燒室部件的熱應(yīng)力隨下哪些參數(shù)的增大而增大？（）
Ⅰ．熱流密度
Ⅱ．熱傳導(dǎo)系數(shù)
Ⅲ．壁面厚度
Ⅳ．材料的膨脹系數(shù)
Ⅴ．材料的彈性系數(shù)
Ⅵ．最高爆發(fā)壓力
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
在柴油機(jī)中承受熱負(fù)荷的部件主要有（）。
Ⅰ．氣缸蓋
Ⅱ．活塞桿
Ⅲ．進(jìn)、排氣閥
Ⅳ．氣缸套
Ⅴ．連桿
Ⅵ．活塞
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
柴油機(jī)熱負(fù)荷過(guò)高對(duì)燃燒室部件的危害主要有（）。
Ⅰ．承載能力下降
Ⅱ．改變?cè)９ぷ鏖g隙
Ⅲ．燒蝕
Ⅳ．滑油蒸發(fā)結(jié)焦
Ⅴ．高溫蠕變
Ⅵ．熱應(yīng)力增大
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
通常，表示柴油機(jī)熱負(fù)荷大小的方法有（）。
Ⅰ．熱流量
Ⅱ．熱應(yīng)力
Ⅲ．溫度場(chǎng)
Ⅳ．熱流密度
Ⅴ．排氣溫度
Ⅵ．單位活塞面積指示功率
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí)，現(xiàn)有0.01mm的墊片5個(gè)，0.15mm的墊片3個(gè)，0.2mm的墊片1個(gè)，現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm，下面（）符合要求。
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說(shuō)法正確的是（）。
關(guān)于主軸承材料說(shuō)法不正確的是：（）。
液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)（）。
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中的轉(zhuǎn)速鑒測(cè)器，按其對(duì)轉(zhuǎn)速鑒測(cè)方式通常有（）。①氣壓式；②液壓式；③離心式；④電磁式；⑤彈簧式。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。
由于滑油污染造成的故障占調(diào)速器故障的（）。
主軸承修理或換新后不需做的工作是：（）。
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機(jī)遙控系統(tǒng)分為（）。Ⅰ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅱ．駕駛室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅳ．機(jī)艙集控室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅵ．微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的（）。