A.有可壓縮性
B.有粘滯性
C.有流動(dòng)性
D.有慣性
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A.轉(zhuǎn)速
B.負(fù)荷
C.啟閾壓力
D.燃油可壓縮性
A.隨燃油可壓縮性的增大而縮短
B.隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而縮短
C.隨高壓油管的加長(zhǎng)而縮短
D.隨噴油器啟閥壓力的提高而延長(zhǎng)
A.如延遲階段長(zhǎng)則尾噴亦長(zhǎng)
B.如延遲長(zhǎng)則尾噴短
C.兩者變化無(wú)內(nèi)在聯(lián)系
D.轉(zhuǎn)速升高則兩者均相應(yīng)縮短
A.從供油開(kāi)始到供油結(jié)束
B.從噴油開(kāi)始到噴油結(jié)束
C.從供油開(kāi)始到噴油結(jié)束
D.從噴油開(kāi)始到供油結(jié)束
A.從噴油器開(kāi)始供油到噴油器停止噴油
B.從噴油泵停止供油到噴油泵停止噴油
C.從最大噴油壓力到噴油器落座
D.從最大供油壓力到最大噴油壓力
最新試題
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是（）。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過(guò)遲，其排氣顏色為（）。
柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因可能是（）。①負(fù)荷過(guò)大；②噴油提前角過(guò)大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過(guò)小。
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于（）。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究，對(duì)HC形成影響最大的因素是（）。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時(shí)，排煙的顏色是（）。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。