A.噴油壓力太高
B.噴油壓力太低
C.噴油過程中存在壓力波的問題
D.啟閥壓力太高
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.噴射延遲階段太長
B.高壓油管中壓力波的反射
C.供油速度太低
D.噴孔磨損
A.啟閥壓力過低
B.噴油壓力過高
C.供油正時不對
D.低負荷運轉(zhuǎn)
A.噴油器啟閥壓力降低
B.噴油器噴孔磨損直徑增大
C.出油閥減壓作用削弱
D.換用了內(nèi)徑和長度較大或剛性較小的高壓油管
A.低負荷、低轉(zhuǎn)速
B.大負荷、高轉(zhuǎn)速
C.噴孔堵塞
D.啟閥壓力太低
A.重復噴射
B.斷續(xù)噴射
C.分級噴射
D.隔次噴射
最新試題
根據(jù)對HC形成的機理研究,對HC形成影響最大的因素是()。
通過柴油機的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是()。
柴油機廢氣中的有害成分主要有()。①N0x;②CO;③HC;④SO2;⑤顆粒;⑥C02。
柴油機有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機理是()。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析,影響NO生成的主要因素是()。①燃油中氮含量;②燃燒室內(nèi)氧氣濃度;③最高燃燒溫度;④預混燃燒燃油量;⑤擴散燃燒燃油量;⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
柴油機排氣中的黑煙主要來自于()。
柴油機排氣溫度過高的原因是()。①燃油霧化不良;②噴油定時太遲;③嚴重超負荷;④燃油硫分高;⑤換氣質(zhì)量差;⑥燃油揮發(fā)性好。
根據(jù)對NOx的形成機理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是()。
在柴油機廢熱的各項熱損失中,熱量較大可利用程度較好的是()。