A.斷續(xù)噴射
B.不穩(wěn)定噴射
C.隔次噴射
D.二次噴射
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A.噴油器啟閥壓力太高
B.噴孔磨損直徑增大
C.出油閥減壓作用削弱
D.換用了內(nèi)徑和長度較小或剛性較大的高壓油管
A.燃油消耗量增大
B.排氣溫度升高
C.工作粗暴
D.噴油嘴結(jié)炭
A.啟閥壓力太高
B.出油閥密封錐面磨損漏油
C.低速低負荷
D.出油閥減壓環(huán)帶磨損漏油
A.適當降低噴射系統(tǒng)的壓力
B.重新調(diào)整噴射系統(tǒng)的定時
C.試用較小內(nèi)徑的高壓油管
D.適當減小噴油器啟閥壓力
A.斷續(xù)噴射
B.不穩(wěn)定噴射
C.隔次噴射
D.重復噴射
最新試題
柴油機廢氣中的有害成分主要有（）。①N0x；②CO；③HC；④SO2；⑤顆粒；⑥C02。
柴油機排氣中的黑煙主要來自于（）。
根據(jù)當前的技術(shù)水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是（）。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預混燃燒燃油量；⑤擴散燃燒燃油量；⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)對NOx的形成機理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
在柴油機廢熱的各項熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。