在燃油噴射過程中如噴油壓力增大,其對(duì)油束特性的影響是()。
①霧化細(xì)度提高;
②油柬錐角減小;
③油束射程減小;
④霧化均勻度提高;
⑤油束射程增大;
⑥油粘平均直徑減小。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.①+④+⑤+⑥
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如噴油器的噴孔數(shù)目不變而噴孔直徑變小,指出下述正確的變化是()。
①噴油阻力增加;
②噴油持續(xù)角減?。?br /> ③噴油速率減?。?br /> ④高壓油管中壓力增加;
⑤易發(fā)生異常噴射;
⑥噴油阻力不變。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
通常油速特性用噴注的以下參數(shù)來表征()。
①油束射程;
②霧化細(xì)度;
③霧化均勻度;
④油束錐角;
⑤油粒直徑;
⑥油粒的密集程度。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
在下述影響燃油霧化的各種因素中錯(cuò)誤的是()。
①噴油壓力增大,霧化細(xì)度與均勻度提高;
②噴油壓力增大,油束長度與錐角下降;
③噴孔直徑增大,霧化細(xì)度下降;
④噴孔直徑增大,油束長度與錐角均增加;
⑤燃油粘度增加時(shí),霧化不良;
⑥背壓提高,霧化質(zhì)量提高,油束錐角變大。
A.①+②+⑤
B.①+③
C.①+③+④+⑥
D.②+④
影響燃油霧化的主要因素有()。
①噴油規(guī)律;
②噴油壓力;
③高壓油管長度;
④噴油器噴孔直徑;
⑤噴射背壓;
⑥燃油粘度。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
影響噴油規(guī)律的主要因素有()。
①凸輪外形;
②噴射背壓;
③高壓油管尺寸;
④柱塞直徑與噴孔直徑;
⑤柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;
⑥燃油品質(zhì)。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
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柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于()。
適當(dāng)減小噴油提前角,同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是()。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)()。①燃油化學(xué)成分;②燃燒室中氧濃度;③最高溫度;④最高溫度持續(xù)時(shí)間。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過遲,其排氣顏色為()。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中,熱量較大可利用程度較好的是()。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是()。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是()。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。