A.霧化不良
B.噴油定時(shí)過早
C.負(fù)荷過大
D.最高爆發(fā)壓力過高
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.排溫升高，冒黑煙
B.排溫升高，可靠性下降
C.排溫升高，最高爆發(fā)壓力降低
D.工作粗暴
A.低速機(jī)的后燃期短，高速機(jī)后燃期長
B.全負(fù)荷時(shí)后燃期短，部分負(fù)荷時(shí)后燃期長
C.后燃不可避免
D.加強(qiáng)燃燒室內(nèi)擾動(dòng)可縮短后燃期
A.排氣壓力增高
B.排氣溫度增高
C.排氣密度增高
D.排氣耗功增加
A.后燃期不可避免
B.后燃期越短越好
C.后燃期使排溫升高
D.后燃期使排氣冒黑煙
A.工作粗暴
B.缸內(nèi)高溫
C.燃燒不完全
D.燃燒產(chǎn)物破壞火焰?zhèn)鬟f
最新試題
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①磁化；②靜電除塵；③廢氣再循環(huán)；④微粒過濾。
在柴油機(jī)廢氣凈化所使用的機(jī)內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
在柴油機(jī)燃燒過程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太??；②噴油結(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對(duì)柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點(diǎn)是（）。
通過柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是（）。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。