A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.奧托循環(huán)
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A．活塞
B．曲軸
C．缸蓋
D．缸套
A．增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較大
B．增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小
C．增壓式四沖程柴油氣閥噴油提前角較大
D．A＋C
A．增加
B．減少
C．不變
D．隨機(jī)型而異
A．增大；增大
B．增大；減小
C．減?。粶p小
D．減??；增大
A．增大；降低
B．增大；提高
C．降低；提高
D．降低；也降低
最新試題
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。