A.渦輪效率低
B.利用廢氣能量較少
C.增壓布置困難
D.對排氣管要求較高
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A.脈沖能大于定壓能
B.脈沖能小于定壓能
C.脈沖能等于定壓能
D.它們之間的大小視權(quán)型而定
A.只能剩用定盡能,不能直接利用脈沖動能
B.只能利用脈沖動能,不能直接利用定壓能
C.既能剩用全部的定壓能,又能利用部分的脈沖動能
D.既能利用全部的脈沖動能,又能利用部分的定壓能
A.增壓系統(tǒng)布置方便
B.增壓器效率高
C.脈沖動能所占比例下降
D.低負荷運特性能好
A.脈沖增壓排氣管分組困難
B.對排氣管要求太高
C.脈沖能所占比例下降
D.系統(tǒng)布置困難
A.渦輪機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定
B.低負荷性能蓋
C.對排氣管要求很高
D.渦輪效率低
最新試題
在高速超負荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點中()是不正確的。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點之一是()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)的特點是()。
按照增壓系統(tǒng)工作特點,在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣,靠活塞下部的泵氣作用,仍能使柴油機轉(zhuǎn)速達到標定轉(zhuǎn)速的()。