A.測(cè)評(píng)法
B.計(jì)算法
C.圖示法
D.指數(shù)法
E.系數(shù)法
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A.當(dāng)盈虧平衡點(diǎn)不變時(shí),完成的運(yùn)量越少,能實(shí)現(xiàn)的利潤越少
B.當(dāng)盈虧平衡點(diǎn)不變時(shí),完成的運(yùn)量越少,能實(shí)現(xiàn)的利潤越多
C.在運(yùn)量不變的情況下,盈虧平衡點(diǎn)越高,能實(shí)現(xiàn)的利潤越多
D.在運(yùn)量不變的情況下,盈虧平衡點(diǎn)越高,能實(shí)現(xiàn)的利潤越少
E.盈虧平衡點(diǎn)是該鐵路局盈虧的分界點(diǎn),在這一點(diǎn)上既沒有利潤,也沒有虧損
A.2083333
B.3040670
C.3571429
D.4678363
E.5500000
A.虧損15600
B.虧損30000
C.盈利27500
D.盈利30000
E.盈利45000
A.人均人工成本
B.人工成本總額
C.期初職工人數(shù)
D.期末職工人數(shù)
E.平均職工人數(shù)
A.23.06%
B.24.86%
C.26.74%
D.27.86%
E.28.43%
最新試題
交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法包括()。
該長期借款的資金成本為()。
某企業(yè)發(fā)行3年期債券,每張面值100元,票面利率10%,每年計(jì)息2次,到期一次還本付息,按復(fù)利法計(jì)算,每張債券到期本利和是()元。
固定運(yùn)行時(shí)間超過5小時(shí)的鐵路動(dòng)車組的列車乘務(wù)人員包括()。
該企業(yè)全年的人工成本含量(總成本人工成本含量)為()。
運(yùn)輸需求的特征有()和時(shí)空特定性等。
機(jī)車車輛運(yùn)用效率對(duì)運(yùn)輸成本有比較明顯的影響,其中與運(yùn)輸成本呈反方向變化的指標(biāo)有()。
該企業(yè)全年的人事費(fèi)用率為()。
該鐵路局2012年盈虧平衡點(diǎn)的周轉(zhuǎn)量為()萬換算噸公里。
與股票、債券等其他融資方式相比,該公司向金融機(jī)構(gòu)借款進(jìn)行融資的缺點(diǎn)有()。