A.與其從事界面活動的港口設(shè)施的保安等級不一致
B.高于與其從事界面活動的另一船舶的保安等級
C.低于與其從事界面活動的港口設(shè)施的保安等級
D.低于與其從事界面活動的另一船舶的保安等級
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A.確定船舶保安等級
B.組織船舶保安審核
C.批準(zhǔn)船舶保安計劃
D.代表船舶簽署并提交保安聲明
A.船上運行的SMS將接受船旗國管理和港口國監(jiān)督
B.船旗國的管理主要通過對船上運行的SMS的各種審核來完成
C.港口國監(jiān)督則主要通過對船舶的DOC證書副本及SMC證書的有效性檢查
D.必要時可通過對船舶在ISM規(guī)則符合性方面的突擊性抽查來完成港口國監(jiān)督
A.DOC證書簽發(fā)周年日前后6個月內(nèi)應(yīng)申請并接受年度審核，并在DOC上進行簽署
B.DOC到期前6個月可申請換證審核，但在DOC到期日前必須完成換證審核
C.SMC證書有效期的中期前后6個月內(nèi)應(yīng)申請并接受中間審核，并在SMC上進行簽署
D.SMC到期前6個月可申請換證審核，但在SMC到期日前必須完成換證審核
A.在對船公司的年度審核過程中發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重不符合規(guī)定的證據(jù)，且不能糾正
B.在對船舶的中間審核過程中發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重不符合規(guī)定的證據(jù)，且不能糾正
C.在商定的時間內(nèi)未完成船公司及（或）船舶不符合規(guī)定的糾正
D.未按規(guī)定申請DOC的年度審核及SMC的中間審核
A.關(guān)鍵性操作分為關(guān)鍵操作和特殊操作兩種類型
B.關(guān)鍵操作是指該項操作如發(fā)生錯誤，會立即引發(fā)事故的操作
C.特殊操作是指其操作錯誤僅在危險或事故已發(fā)生時才會明顯看出的操作
D.對于船上的關(guān)鍵操作應(yīng)嚴(yán)格按照操作文件進行，并應(yīng)密切監(jiān)督操作是否符合要求
最新試題
根據(jù)我國交通運輸部的文件規(guī)定，有關(guān)承運人在國內(nèi)海上旅客運輸中的賠償責(zé)任限制，以下表述有誤的是（）。
關(guān)于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
除合同另有約定，根據(jù)我國海商法，當(dāng)起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認(rèn)為承拖方已履行合同。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。