A.垃圾管理計劃應以書面形式用本船船員工作語言和英語或法語編寫
B.垃圾管理計劃內(nèi)容應包括垃圾收集、存放、處理和排放的程序
C.垃圾管理計劃內(nèi)容應包括船上垃圾處理和排放設備的使用
D.垃圾管理計劃應符合IMO制定的船舶垃圾管理計劃編制指南
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A.程序與布置手冊
B.程序認可手冊
C.液貨操作手冊
D.防止液貨污染手冊
A.1年
B.2年
C.3年
D.5年
A.添加燃油
B.添加桶裝滑油
C.壓載水注入
D.清潔壓載水排出
A.將油類或油性混合物排放入海，系為保障船舶安全
B.將油類或油性混合物排放入海，系為救助海上人命所必需
C.將油類或油性混合物排放入海，系由于不可抗力造成船舶或其設備損壞的緣故
D.將油類或油性混合物排放入海，系船長明知會卻輕率行事而招致船舶損壞的緣故
A.在特殊區(qū)域以內(nèi)，禁止任何船舶將機器處所的油類或油性混合物排放入海
B.就南極區(qū)域而言，禁止任何船舶將任何油類或油性混合物排放入海
C.僅部分航程在特殊區(qū)域內(nèi)的船舶可在特殊區(qū)域外按特殊區(qū)域外的規(guī)定進行油類排放
D.船舶排放油類、油性混合物必須是在航行途中排放
最新試題
根據(jù)我國海商法，以下有關國際海上旅客運輸中承運人賠償責任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
在海上旅客運輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責任倒置”的原則，即（）。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
海上拖航合同承拖人的責任期間止于（）。
根據(jù)雅典公約，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。強制保險或其他財務保證應不少于（）25萬SDR。
根據(jù)我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應當謹慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務通常并不包括（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關系。