A.不熟悉船舶性能，操作有誤
B.不閱讀氣象資料，對環(huán)境判斷錯誤
C.不了解貨物特性，配載錯誤
D.不了解PSC檢查程序，迎檢準備錯誤
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A.海上人命救助實行政府領導、統(tǒng)一指揮、分級管理、屬地為主、就近快速的原則
B.堅持以國家專業(yè)救助力量、社會救助力量相結合，自救與他救并舉
C.海上人命救助應堅持自愿的原則，救助人有獲得救助報酬的權利
D.當人命、環(huán)境、財產處于共同的險情之中時，人命救助優(yōu)先于環(huán)境和財產救助
A.自愿系統(tǒng)
B.強制系統(tǒng)
C.半強制系統(tǒng)
D.獨立系統(tǒng)
A.24小時的商船；可以自愿參加
B.12小時的船舶；可以自愿參加
C.24小時的商船；強制參加
D.12小時的船舶；強制參加
A.AMVER
B.AOSREP
C.AUSREP
D.AMSREP
A.主管機關
B.搜救機構
C.現場協調人
D.救助協調人
最新試題
海上拖航合同的責任期間是指（）這一段時間，只有在責任期間內發(fā)生的責任事故造成的損失，有關當事人才需依據拖航合同承擔賠償責任。
根據雅典公約規(guī)定，對于旅客交給承運人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。
根據我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
根據集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。
根據雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責任由（）負責。
實踐中，除拖船協助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
除合同另有約定，根據我國海商法，當起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認為承拖方已履行合同。
根據1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
我國海商法關于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。