A.從安全角度出發(fā)，有效地控制公司、船舶的“人-機(jī)-環(huán)境-管理”系統(tǒng)
B.通過有效的安全教育和培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化船員及其他管理人員的安全意識(shí)
C.按照STCW公約的要求，加強(qiáng)對(duì)船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為的控制
D.按規(guī)定對(duì)船舶定期進(jìn)行公證檢驗(yàn)
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A.改片面強(qiáng)調(diào)船員責(zé)任為采取系統(tǒng)管理措施，實(shí)行全面系統(tǒng)的安全管理
B.改“動(dòng)態(tài)管理”為“靜態(tài)管理”，推行反饋原則指導(dǎo)下的安全評(píng)價(jià)
C.改“事后控制”為“事前控制”，加強(qiáng)海事預(yù)測(cè)和過程預(yù)控
D.改“經(jīng)驗(yàn)型預(yù)防”為“科學(xué)型預(yù)防”，推行海事預(yù)測(cè)預(yù)防理論
A.人、機(jī)、船、監(jiān)督
B.人、機(jī)、環(huán)境、管理
C.人、機(jī)、環(huán)境、素質(zhì)
D.人、船、環(huán)境、控制
A.安全與效益不可偏廢
B.相對(duì)于安全而言，效益更為重要
C.沒有安全，效益就難以維持
D.沒有效益，安全就失去了意義
A.有關(guān)國際公約的要求
B.該社的入級(jí)規(guī)范
C.本國的船舶檢驗(yàn)規(guī)范
D.船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則
A.避免低標(biāo)準(zhǔn)的船舶在海上航行
B.避免低標(biāo)準(zhǔn)的船舶到港
C.避免低標(biāo)準(zhǔn)的船舶的登記
D.避免低標(biāo)準(zhǔn)船舶擁有船級(jí)
最新試題
在海上旅客運(yùn)輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
根據(jù)我國海商法，當(dāng)旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時(shí)，承運(yùn)人喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。
根據(jù)我國海商法，對(duì)國際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過（）。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對(duì)船舶提供的拖帶服務(wù)。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對(duì)另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運(yùn)（）及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運(yùn)輸期間，因?yàn)槌羞\(yùn)人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。
在海上旅客運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)通常并不包括（）。
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務(wù)，表述有誤的是（）。