A.沒有足夠的適任船員
B.未建立正規(guī)的瞭望制度
C.值班船員不具有相應(yīng)的適任證書
D.船舶航行燈突然熄滅
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A.舵機(jī)突然失靈
B.主機(jī)突然故障
C.輔機(jī)突然跳電
D.起貨機(jī)突然故障
A.航道環(huán)境復(fù)雜
B.通航水域船舶密集
C.交通管理混亂
D.能見度不良
A.航行值班人員疲勞過度
B.航道環(huán)境復(fù)雜
C.英語差，因此不能使用VHF協(xié)調(diào)避讓
D.不正確地使用雷達(dá)
A.從安全角度出發(fā)，有效地控制公司、船舶的“人-機(jī)-環(huán)境-管理”系統(tǒng)
B.通過有效的安全教育和培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化船員及其他管理人員的安全意識
C.按照STCW公約的要求，加強(qiáng)對船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為的控制
D.按規(guī)定對船舶定期進(jìn)行公證檢驗(yàn)
A.改片面強(qiáng)調(diào)船員責(zé)任為采取系統(tǒng)管理措施，實(shí)行全面系統(tǒng)的安全管理
B.改“動態(tài)管理”為“靜態(tài)管理”，推行反饋原則指導(dǎo)下的安全評價
C.改“事后控制”為“事前控制”，加強(qiáng)海事預(yù)測和過程預(yù)控
D.改“經(jīng)驗(yàn)型預(yù)防”為“科學(xué)型預(yù)防”，推行海事預(yù)測預(yù)防理論
最新試題
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運(yùn)輸期間，因?yàn)槌羞\(yùn)人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
海上拖航合同的責(zé)任期間是指（）這一段時間，只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失，有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi)，或船舶缺陷所致，則（）承運(yùn)人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
我國海商法關(guān)于承運(yùn)人對于旅客托運(yùn)行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
關(guān)于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運(yùn)他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。
根據(jù)雅典公約，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運(yùn)程序，以下表述正確的是（）。