A.但承運人在接受保函時仍應(yīng)謹(jǐn)慎從事
B.但由于其在法律上的無效，因此承運人還是應(yīng)拒絕接受保函
C.因此承運人在接受保函時不必有任何顧慮
D.因此承運人接受保函通常沒有任何風(fēng)險
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A.對國際貿(mào)易具有積極意義
B.是一種消極的做法
C.影響到貨運正常程序
D.容易引起更大的爭議
A.大副收據(jù)上有不良批注，托運人為了獲得承運人簽發(fā)的清潔提單
B.在全船貨物尚未裝完，托運人要求為自己已裝船的那票貨物簽發(fā)提單
C.托運人要求承運人簽發(fā)倒簽提單
D.托運人要求承運人簽發(fā)預(yù)借提單
A.無法得到法律的保護(hù)
B.能得到法律有限的保護(hù)
C.仍然能得到法律的保護(hù)
D.仍然能得到法律充分的保護(hù)
A.是法律禁止，但被實踐允許的
B.是法律禁止，實踐中也很少采用的
C.是承運人授予船長的權(quán)利
D.是法律賦予船長的權(quán)利，不需要特別授權(quán)
A.合并提單
B.分提單
C.并裝提單
D.拼提單
最新試題
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責(zé)任限制為每人不超過（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。強制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬SDR。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務(wù)通常并不包括（）。