A.人員配置不夠
B.未試吊
C.起重量達到80%額定起重量時，未試驗制動性能
D.未在鎖頭上方100mm左右懸停
E.未確認角件孔與車輛鎖頭對正后，就繼續(xù)下落
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A.防風制動器
B.錨定裝置
C.夾軌器或鐵鞋
D.緩沖器
A.叉車在行駛中搭載裝卸工李某，是造成事故的一個主要原因
B.叉車在站臺上行駛時速達到10公里/小時，車速過快，違反《鐵路貨物裝卸安全技術規(guī)則》相關規(guī)定，導致事故發(fā)生
C.叉車距站臺邊緣0.5米行駛，距離站臺邊緣過近，違反《鐵路貨物裝卸安全技術規(guī)則》相關規(guī)定，叉車司機承擔直接責任
D.叉車在站臺上行駛時，遇到人員沒有及時鳴笛警告，停車避讓，在12%的坡度上采取急轉向，導致事故發(fā)生
E.作業(yè)前，工組長未認真組織開展安全預想活動，組織司機、裝卸工進行作業(yè)分工，匆忙進行作業(yè)
A.保證貨物、貨車的完整和行車安全
B.安全、迅速、合理、經濟地運輸貨物
C.使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上
D.在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況
A.叉車司機沒有提前出場做好裝卸設備準備工作，當貨物快運列車到站后，由于站停時間短，叉車司機著急，車輛在站臺上時速達到9公里/小時，車速較快，違反了《鐵路貨物裝卸安全技術規(guī)則》相關規(guī)定，導致事件發(fā)生，叉車司機承擔直接責任
B.叉車司機沿著站臺平行線路行駛，叉車邊緣距離站臺邊沿0.4米，距離站臺邊沿過近，不符合相關規(guī)定，導致叉車卡落站臺事件發(fā)生，叉車司機承擔直接責任
C.叉車在站臺行駛時，遇到旅客沒有及時鳴笛警告，停車避讓旅客，導致叉車與旅客運行線路發(fā)生沖突，導致事件發(fā)生，叉車司機負有主要責任
D.裝卸工長沒有及時做好工作預想，組織司機、裝卸工等相關人員提前進場，導致貨物快運列車進場后，設備匆忙出場，是此次事件發(fā)生的主要原因
A.超過2.5‰坡度的線路上
B.遇暴風雪或夜間無照明
C.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛
D.專人負責制動
最新試題
開關棚車車門時，（）禁止站人。
處理貨物腐爛、變質情況時，應扣除（）的合理損耗。
集裝化運輸?shù)呢浳?，以集裝后組成的特定單元為一件。每件集裝貨件的體積應不小于0.5立方米，或重量不小于（）公斤。
鐵路局應組織貨檢站制定“貨檢應用”、視頻監(jiān)控等設備發(fā)生故障時，以及雨雪霧等不良天氣和非正常運輸狀態(tài)下保證貨檢作業(yè)銜接有序的應急預案。
貨檢視頻人員應做好視頻監(jiān)控設備使用記錄，做好交接班，在交接班簿上注明本班設備使用情況、監(jiān)控情況等相關信息。
跨及（）個及以上鐵路局的各級超重貨物和超級超限貨物由鐵路局審查后向鐵道部請示。
危貨箱裝卸車作業(yè)前，（）須向裝卸工組說明貨物性質及作業(yè)安全事項，作業(yè)時應做到輕起輕放，不得沖撞、拖拉、刮碰。
一件貨物重量超過（）公斤，且到站無起重能力，發(fā)站必須聯(lián)系到站，經同意后，可按到站同意使用的車種裝運。
計里檢定是評定計里器具計里性能和進行量值傳遞的重要形式，也是量值準確可靠的重要保障。
使用單位和操作人員負責使用設備的日常保管，不得隨意卻動設備或改變設備的使用狀態(tài)，不得擅自拆卸、改裝、增設連接電線、電器。