A.計(jì)算機(jī)上電解鎖
B.進(jìn)路內(nèi)列車運(yùn)行前方區(qū)段
C.進(jìn)路預(yù)先鎖閉時(shí)的內(nèi)方區(qū)段
D.遺留白光帶區(qū)段
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.X1、X2、X4
B.X1、X3、X5
C.X1、X2、X5
D.X1、X3、X4
A.GFJ、FSJ
B.FSJ、JQJF
C.JQJF、JQJF1
D.FJ1、FJ2
A.向到發(fā)線以外的線路引導(dǎo)接車時(shí),只能使用引導(dǎo)總鎖閉方式
B.進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段故障時(shí),引導(dǎo)信號不能自動保持開放狀態(tài)
C.進(jìn)站信號機(jī)紅燈斷絲時(shí),引導(dǎo)信號不能開放
D.進(jìn)路內(nèi)出現(xiàn)紅光帶使開放的進(jìn)站信號關(guān)閉后,可直接按壓引導(dǎo)按鈕開放引導(dǎo)信號
A.通過信號機(jī)綠燈燈絲雙斷時(shí),綠黃燈顯示將變成黃燈顯示
B.帶容許的通過信號機(jī)紅燈燈絲雙斷時(shí),容許信號將只顯示一個(gè)容許藍(lán)燈
C.雙向自動閉塞區(qū)段僅用于區(qū)分反方向發(fā)車的進(jìn)路表示器燈絲雙斷時(shí),反方向發(fā)車只顯示主體信號允許燈光
D.復(fù)示信號機(jī)燈絲雙斷時(shí),主體信號仍可開放
A.表示變壓器故障,輸出電壓降低
B.整流匣電阻故障,單個(gè)電阻斷線
C.整流匣二極管故障,單個(gè)二極管擊穿
D.斷相保護(hù)器故障,有一相電源未能輸出
最新試題
塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度應(yīng)為露出軌腰()mm。
當(dāng)軌道電路發(fā)生短路故障時(shí),()電流最大。
ZD系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉電流大于動作電流()A時(shí)、動作電流超標(biāo)時(shí)應(yīng)及時(shí)分析原因。
當(dāng)LEU故障時(shí),其控制的有源應(yīng)答器應(yīng)發(fā)()。
四線制改變運(yùn)行方向電路中若區(qū)間空閑,且甲乙兩站均未辦理發(fā)車、正常情況下,發(fā)車站處于吸起狀態(tài)的繼電器有()。
某一架調(diào)車信號機(jī),其外方接近區(qū)段(AG )和內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段(BG )均為分路不良區(qū)段,該調(diào)車信號機(jī)開放后,在車列運(yùn)行過程中突然出現(xiàn)了進(jìn)路自動解鎖的異?,F(xiàn)象,以下可能的原因是()。
下列對帶動道岔描述正確的是()。
JSBXC時(shí)間繼電器壽命管理為()年。
表示1#道岔是帶動道岔的是()。
給對方供電的站聯(lián)、場聯(lián)小型變壓器、整流器的I級測試周期為每()一次。