A.GFJ、FSJ
B.FSJ、JQJF
C.JQJF、JQJF1
D.FJ1、FJ2
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A.向到發(fā)線以外的線路引導(dǎo)接車時(shí)，只能使用引導(dǎo)總鎖閉方式
B.進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段故障時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)不能自動(dòng)保持開放狀態(tài)
C.進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈斷絲時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)不能開放
D.進(jìn)路內(nèi)出現(xiàn)紅光帶使開放的進(jìn)站信號(hào)關(guān)閉后，可直接按壓引導(dǎo)按鈕開放引導(dǎo)信號(hào)
A.通過信號(hào)機(jī)綠燈燈絲雙斷時(shí)，綠黃燈顯示將變成黃燈顯示
B.帶容許的通過信號(hào)機(jī)紅燈燈絲雙斷時(shí)，容許信號(hào)將只顯示一個(gè)容許藍(lán)燈
C.雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段僅用于區(qū)分反方向發(fā)車的進(jìn)路表示器燈絲雙斷時(shí)，反方向發(fā)車只顯示主體信號(hào)允許燈光
D.復(fù)示信號(hào)機(jī)燈絲雙斷時(shí)，主體信號(hào)仍可開放
A.表示變壓器故障，輸出電壓降低
B.整流匣電阻故障，單個(gè)電阻斷線
C.整流匣二極管故障，單個(gè)二極管擊穿
D.斷相保護(hù)器故障，有一相電源未能輸出
A.常用制動(dòng)報(bào)文
B.停車報(bào)文
C.空?qǐng)?bào)文
D.默認(rèn)報(bào)文
A.AG占用→BG占用→AG失去分路→BG失去分路
B.AG占用→BG占用→BG失去分路→AG失去分路
C.AG失去分路→BG占用→BG失去分路→AG占用
D.AG失去分路→BG占用→AG占用→BG失去分路
最新試題
ZD系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉電流大于動(dòng)作電流（）A時(shí)、動(dòng)作電流超標(biāo)時(shí)應(yīng)及時(shí)分析原因。
分散接地方式的各地線之間及與其它部門的地線間距離應(yīng)不小于（）。
ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障電流分析時(shí)限為當(dāng)定、反位故障電流偏差超過（）時(shí)。
當(dāng)LEU故障時(shí)，其控制的有源應(yīng)答器應(yīng)發(fā)（）。
直流轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)使用微機(jī)監(jiān)測(cè)且取樣點(diǎn)在分線盤時(shí)，道岔表示繼電器直流電壓為（）。
電氣集中車站組合架零層KZ、KF容量為（）A。
某一架調(diào)車信號(hào)機(jī)，其外方接近區(qū)段（AG ）和內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段（BG ）均為分路不良區(qū)段，該調(diào)車信號(hào)機(jī)開放后，在車列運(yùn)行過程中突然出現(xiàn)了進(jìn)路自動(dòng)解鎖的異?，F(xiàn)象，以下可能的原因是（）。
自動(dòng)閉塞區(qū)段軌道電路送、受端調(diào)諧單元、空心線圈及區(qū)間電容引入線塞釘壓降不大于（）mV。
控制臺(tái)下列按鈕中的（）須加裝計(jì)數(shù)器。
以下不屬于II級(jí)施工的是（）。