A.一個(gè)脫險(xiǎn)通道
B.二個(gè)脫險(xiǎn)通道
C.二個(gè)以上脫險(xiǎn)通道
D.A,B,C均可
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A.0.4米以上
B.0.6米以上
C.0.8米以上
D.1米以上
A.0.5米
B.0.8米
C.1.0米
D.1.2米
A.機(jī)艙
B.首尖艙
C.尾尖艙
D.B和C
A.液艙范圍線(xiàn)
B.板材、骨材剖面簡(jiǎn)化線(xiàn)
C.不可見(jiàn)輪廓線(xiàn)
D.型線(xiàn)
A.過(guò)船體最前端所作的垂線(xiàn)
B.過(guò)首柱前緣與夏季載重線(xiàn)的交點(diǎn)所作的垂線(xiàn)
C.過(guò)首柱后緣與夏季載重線(xiàn)的交點(diǎn)所作的垂線(xiàn)
D.過(guò)上甲板與首柱前緣的交點(diǎn)所作的垂線(xiàn)
最新試題
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類(lèi)情況的浸水()
下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水的原因的說(shuō)法中,不正確的是()
手動(dòng)滑動(dòng)門(mén)屬于()水密門(mén);當(dāng)船舶正浮時(shí),用動(dòng)力將門(mén)完全關(guān)閉所需時(shí)間應(yīng)不超過(guò)()。
船艙破損前,艙內(nèi)東西密度越大,則該船艙的滲透率()
船舶破艙進(jìn)水時(shí),應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水,采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)()
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是()
船舶破艙進(jìn)水,破洞面積較小或破洞中心距水面較近時(shí),流量系數(shù)取()
首尖艙破損大量浸水,堵不住屬于下列哪類(lèi)情況的浸水()
關(guān)于船舶進(jìn)水,平衡船舶時(shí),可浸長(zhǎng)度的說(shuō)法中,正確的是()
關(guān)于堵漏毯說(shuō)法錯(cuò)誤的是()