A.總布置圖
B.線型圖
C.煙囪結(jié)構(gòu)圖
D.外板展開(kāi)圖
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A.分別為實(shí)際長(zhǎng)度和投影長(zhǎng)度
B.分別為投影長(zhǎng)度和實(shí)際長(zhǎng)度
C.都是實(shí)際長(zhǎng)度
D.都是投影長(zhǎng)度
A.駕駛甲板
B.救生甲板
C.起居甲板
D.上甲板
A.一個(gè)脫險(xiǎn)通道
B.二個(gè)脫險(xiǎn)通道
C.二個(gè)以上脫險(xiǎn)通道
D.A,B,C均可
A.0.4米以上
B.0.6米以上
C.0.8米以上
D.1米以上
A.0.5米
B.0.8米
C.1.0米
D.1.2米
最新試題
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()
船舶抗沉性主要是指()
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水,特別應(yīng)做好出事場(chǎng)所的()搶救和保護(hù)工作。Ⅰ、機(jī)械設(shè)備Ⅱ、堵漏設(shè)備Ⅲ、電氣設(shè)備
艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個(gè)艙室充滿水的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
()主要用來(lái)堵漏舷窗大小的中型破洞。
船舶破艙進(jìn)水時(shí),關(guān)于進(jìn)水量的估算方法的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是()
“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水()
船舶破艙進(jìn)水時(shí),應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水,采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)()
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是()
船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是()