機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是（）

“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水（）

關(guān)于堵漏毯說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

首尖艙破損大量浸水，堵不住屬于下列哪類情況的浸水（）

手動(dòng)滑動(dòng)門屬于（）水密門；當(dāng)船舶正浮時(shí)，用動(dòng)力將門完全關(guān)閉所需時(shí)間應(yīng)不超過(guò)（）。

輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水，特別應(yīng)做好出事場(chǎng)所的（）搶救和保護(hù)工作。Ⅰ、機(jī)械設(shè)備Ⅱ、堵漏設(shè)備Ⅲ、電氣設(shè)備

艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）

船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水（）

船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是（）

根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》的規(guī)定，一般船舶要有（）臺(tái)艙底泵，客船要求至少裝設(shè)（）臺(tái)動(dòng)力艙底泵與總管相連接。