船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置輔助管路系統(tǒng)包括()。
Ⅰ、壓載水系統(tǒng)Ⅱ、通風(fēng)系統(tǒng)Ⅲ、艙底水系統(tǒng)
Ⅳ、消防系統(tǒng)Ⅴ、排氣系統(tǒng)Ⅵ、輔助鍋爐蒸汽系統(tǒng)
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
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A.機(jī)艙
B.客艙
C.貨艙
D.貨油泵艙
A.機(jī)艙內(nèi)
B.露天甲板上
C.艙機(jī)房?jī)?nèi)
D.獨(dú)立水密艙內(nèi)
A.4個(gè)污水吸口/一根吸入支管
B.2個(gè)以上污水吸口/一根吸入支管
C.2個(gè)污水吸口/兩根吸入支管
D.2個(gè)污水單向閥/一根吸入支管
A.既進(jìn)又出
B.只出不進(jìn)
C.只進(jìn)不出
D.無(wú)特殊要求
A.5mm
B.10mm
C.12mm
D.15mm
最新試題
在水線下3米處,有一破洞,其面積為0.2平方米,這時(shí)的進(jìn)水量約為()M3/S。
關(guān)于堵漏毯說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進(jìn)行操作。
首尖艙破損大量浸水,堵不住屬于下列哪類情況的浸水()
兩艙制船,其分艙因數(shù)是()
艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
船舶某處所的滲透率越大,則允許該處所兩水密橫艙壁之間的距離()
船舶破艙進(jìn)水時(shí),每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵的排水量取決于()
船舶破艙進(jìn)水時(shí),應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水,采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)()