A.首尖艙內(nèi)
B.尾尖艙內(nèi)
C.尾樓內(nèi)
D.首樓內(nèi)
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A.上甲板
B.主甲板
C.艙壁甲板
D.艇甲板
A.堆放雜物
B.堆放錨鏈
C.壓載艙
D.淡水艙
A.增加循環(huán)滑油艙的容量
B.增加壓載水艙的容量
C.與螺旋槳軸線配合不使主機(jī)底座太高而容易引起振動(dòng)
D.A+B+C
A.增加貨艙容積
B.便于裝油和駁運(yùn)
C.減少加熱管系的布置
D.縮短燃油的管系
A.主動(dòng)力裝置的艙室
B.載運(yùn)貨物的艙室
C.旅客起居的艙室
D.儲(chǔ)存淡水,航行中可調(diào)節(jié)縱傾
最新試題
有一個(gè)二艙制船,當(dāng)有兩個(gè)艙破損浸水后沉沒,下列原因的說法哪種是不正確的()
兩艙制船,其分艙因數(shù)是()
船舶抗沉性主要是指()
船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是()
船舶破艙進(jìn)水,水線以下破洞的浸水量,與()無關(guān)。
我國“抗沉性規(guī)范”規(guī)定,船舶最小的干舷值必須保持()
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進(jìn)行操作。
由于機(jī)艙的特點(diǎn),機(jī)艙進(jìn)水的后果往往比較嚴(yán)重。下列哪一項(xiàng)不包括在內(nèi)()
艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
船舶破艙進(jìn)水時(shí),應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水,采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)()