A．減少軸承蓋間的調隙墊片
B．增加軸承蓋間的調隙墊片
C．加厚連桿桿身與大端間的調整墊片
D．減薄連桿桿身與大端間的調整墊片
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A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機的壓縮比較低速機的大
C．大型柴油機壓縮比較大
D．現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比較大
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機的壓縮比較低速機的小
C．現(xiàn)代新型低速柴油機的壓縮比越來越大
D．二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大
A．經濟性要求
B．啟動性能要求
C．結構特點
D．機械負荷低
A．限制機械負荷
B．限制熱負荷
C．限制曲軸上的最大扭矩
D．A＋B
A．柴油機冷車啟動與低負荷正常運轉
B．柴油機較高的經濟性
C．燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合
D．達到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力
最新試題
氣缸內工質對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在（）
為了提高船用柴油機的經濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
在柴油機中對外作功的工質是（）
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。
對內燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
根據柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數（）。
（）不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。