A.壓縮比越小,啟動性能越差
B.壓縮比增大,膨脹功增加
C.壓縮比增大,熱效率增高
D.壓縮比越大,機械效率越高
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A.減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片
B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片
C.加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
D.減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
A.增壓度越高,壓縮比越大
B.小型高速機的壓縮比較低速機的大
C.大型柴油機壓縮比較大
D.現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比較大
A.增壓度越高,壓縮比越大
B.小型高速機的壓縮比較低速機的小
C.現(xiàn)代新型低速柴油機的壓縮比越來越大
D.二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大
A.經(jīng)濟性要求
B.啟動性能要求
C.結(jié)構(gòu)特點
D.機械負荷低
A.限制機械負荷
B.限制熱負荷
C.限制曲軸上的最大扭矩
D.A+B
最新試題
柴油機的泵氣損失一般存在于()。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
柴油機提高行程缸徑比S/D后,對柴油機的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機械負荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。