A．進、排氣閥凸輪形狀
B．氣缸內壓力
C．柴油機轉速
D．柴油機類型
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A．用四個沖程完成一個工作循環(huán)
B．進、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大
C．曲軸轉一轉，凸輪軸也轉一轉
D．飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用
A．進氣閥開得過早將產生廢氣倒灌
B．進氣閥應在上止點時開啟
C．進氣閥關得太晚，部分新氣將從進氣閥排出
D．進氣閥間隙不適當將影響其定時
A．上止點
B．上止點之前
C．上止點之后
D．排氣結束后
A．2∶1
B．1∶1
C．1∶2
D．4∶1
A．活塞四個行程完成一個工作循環(huán)
B．進、排氣過程比二沖程的長
C．多采用筒形活塞式結構
D．曲軸轉一周，凸輪軸也轉一周
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。
在柴油機中對外作功的工質是（）
在內燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
（）不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。