A．2∶1
B．1∶1
C．1∶2
D．4∶1
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A．活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)
B．進(jìn)、排氣過程比二沖程的長(zhǎng)
C．多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)
D．曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周
A．非增壓四沖程
B．增壓四沖程
C．彎流掃氣二沖程
D．直流掃氣二沖程
A.壓燃
B.點(diǎn)燃
C.自燃
D.壓燃或點(diǎn)燃
A．進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣
B．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹
C．進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹
D．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣
A．220°～250°
B．230°～260°
C．300°～400°
D．450°～500°
最新試題
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌Γ虎萁档突钊骄俣?；⑥改善燃燒質(zhì)量。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。